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2011年关于汽车碰撞、追尾、碰瓷的新闻经常放头条，通过微博的渲染，每次都能牵起国人一次一次的激辩潮，是社会透明了，阳光之下没阴影，屁大小的事故都在放大？还是我们的车便宜了，不够结实了？还是钱赚得多了，大家胆大都不要命呢？

有调查数据显示，70%的车主买车前会参考国家牵头评定的标准，还有相信独立权威的大网站测评；在同级别汽车中，车主愿意多掏1-2万选购汽车安全系数相对较高的车，对消费者“认为哪一项最能反映出一辆汽车的安全性能高低”的调查中，有49.7%的被访者选择主动安全配置。进口车在主动防护领域占尽优势，现在的车市，国外车企生产的车系4-5星级防撞系数的比比皆是，但相对于国产自主品牌车来说，从来都不是对外宣传的卖点。

 主动安全，后市场抬头之路远

众多车主还是以主动安全放在第一位，主动安全配置主要是指发生撞击之前就会启动的辅助装置。这些装置以各种方式介入驾驶动作，希望能利用机械及电子装置，保持车辆的操控状态，全力让驾驶人能够恢复对于车辆的控制，避免车祸意外的发生。通常一辆汽车，要同时具备ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统BAS、TCS等系统才能发挥主动防护的作用，但拥同时拥有四大主动安全配置的汽车还不太普及。

汽车主动安全的要求很高，正如外国整车厂独霸天下一样，自主品牌车企没有更多的话语权，陷入这尴尬地位的还有众多汽车后市场安全电子厂家；其实设计与整车系统相容的安全电子系统的蛋糕更诱人，但是门槛高通常跟整车电脑系统相连，估计厂家开发出来，也没车主喜欢把新车的电路搞砸，4S店也不提倡做这些吃力而不讨好的事，所以越来越多汽车后市场安全电子厂家瞄准车主“看得见”的区域内发展。

与前两年不同，很多新车型落地时已经引入了胎压监测（TMPS）、倒车雷达、LED日行灯等主动防护的设备，未来这一份额只会越来越大，作为后市场厂家，机会几何呢？与专车专用导航一样，毕竟这是两年新近开发的亮点，在老车型和中低端车型还没有普及，而车主的认知度越来越高，这里后市场厂家占尽优势。

在呼声最高的安全电子里，胎压监测最有望成为标配，这首先得益于欧美颁布的法规，硬性规定TMPS作为新车落地的标准之一，这也是“及时雨”，成为后市场厂家一大利好消息，今年以来，一波波的厂家都在开发这块蛋糕，铁将军、铁甲兵、丰诺等大小厂家都加紧占领市场的高地。我们现在也看到后市场厂家也开始耕耘自己的汽车安全系统，不能单凭一个TMPS打江山，也不能把市场困在单一的产品里；前装不给力不屑做的事，后装做得更好，其中全景可视系统和“辅助中央处理系统”是今年新发展趋向，由于市场刚刚建起来，一方面门槛比较高，不易模仿，有实力的厂家会占据很大的优势，另一方面，由于市场刚起，培育之路很漫长，大家多数有点摸着石头过河的心态去开发；全景可视简单来说，就是车内四侧摄像头加一个导航仪，即时把行车过车中的信息通过导航的屏幕集中反映给车主，以增强车主对整部车的掌握情况。但从事故发生到屏幕显示再到车主反应时间，这里主动安全会扣上一定的分数，现在莱音、商宝、车乐等**厂家都在探索。

而安全电子“系统”之路也成了汽车后市场进军主动安全的亮点；丰诺的“方案”就是把包括红外夜视、胎压监测、车载导航、车距预警、倒车可视等等单一的产品行车组成的系统，以对撼整车的安全系统，当然这超前的理念在推广普及方面有难度，想当年导航也是从单个功能单一的PND做起，现在已经发展到与整车厂有一定的叫板能力。

 被动安全，伤不起的大蛋糕

似乎越来越多中国人不喜欢“被动”一词，可不想像买保险那样，如果什么出了问题才能够获得赔偿，这完全不是个好兆头。 所谓被动安全装置，则是在车祸意外发生不可避免，车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进行被动的保护作用。残酷的现实往往被动安全比主动安全要做得全面和准确，对于整车来说、安全气囊、安全带、笼型车体都是被动安全的代表；而对于后市场来说，被动安全主要的是行车记录仪（汽车黑匣），汽车后市场“被动安全”的产品通常为车主提供一个佐证，在发生磨蹭、碰撞的事故后有录像，为交警和法律责任提供证据。

这样说来汽车后市场厂家在被动安全领域的建树的确不多，可视行车记录仪的热销已经遍地开花了，这得益于欧美市场的法律法规引导，近几年外贸的销量远比国内市场要好；但今年起国内市场销量也上去了，既不是法律的规定，也不是车主意识的提高，这要得益于特色的国情，笔者在前文中也谈到，现在碰瓷、刮蹭、追尾的新闻一件盖一件，使用行车黑匣的车主更多是心理的关照，行驶时遇到微小的意外不会百口莫辩，能有效的解决纷争。

相比主动安全，被动安全的门槛没有那么高，相对单品的价钱也让市场较容易接受，但发展势头不及主动安全保护的电子产品，但从现状看来，行车记录受到来之不易的重视，以黑匣作为普及安全电子产品的跳板不失为一个好的策略；安全电子产品对车主的教育是由“被动”到“主动”逐渐普及的过程，后装厂家从单品到系统进入市场，准是个趋势。